Sản xuất động cơ và điện tử hàng không
Mặc dù các nhà sản xuất khung máy bay vẫn là nhà tích hợp và bán máy bay chính, chi phí sản xuất ngày càng tăng theo các hệ thống phụ chính của động cơ đẩy và hệ thống điện tử và thiết bị phụ trợ như máy bay hạ cánh và, trong trường hợp máy bay quân sự, vũ khí. Thông thường, đối với vận tải dân dụng, chi phí trung bình 50% cho cấu trúc và tích hợp, 20% cho động cơ và 30% cho hệ thống điện tử hàng không. Đối với máy bay quân sự, chi phí hàng không, bao gồm các hệ thống liên quan đến tự bảo vệ và quản lý vũ khí, có thể đạt tới 50%, với 20% cho động cơ và 30% cho khung máy bay và tích hợp. Trên thực tế, giai đoạn lắp ráp và thử nghiệm cổ điển cuối cùng chỉ chiếm 7% 10% chi phí của máy bay chiến đấu hiện đại.
Ngoại trừ động cơ piston nhẹ cho thủ công tư nhân, động cơ phản lực chiếm các dây chuyền sản xuất lớn nhất. Việc sản xuất động cơ phản lực, bao gồm cả tuabin và tuabin, đòi hỏi sự chú ý quan trọng đối với dung sai gần, do đó đòi hỏi sự rèn luyện chính xác, đúc và máy móc từ các nhà cung cấp của các nhà sản xuất động cơ. Các vấn đề về chất lượng rõ ràng thúc đẩy sản xuất này và đã kích thích các phương pháp kiểm tra và căn chỉnh sử dụng các thiết bị đo laser và máy tính để tăng cường ứng dụng các phương pháp kiểm soát chất lượng như kiểm soát quy trình thống kê.
Sản xuất hệ thống điện tử không chỉ liên quan đến việc sản xuất chính xác các bộ xử lý máy tính mà còn cả các vấn đề về độ an toàn và độ tin cậy. Điều này đã dẫn đến các yêu cầu thử nghiệm mở rộng và thắt chặt các giới hạn về thông số hiệu suất và đã kích thích sự phát triển của các quy trình mới để lắp ráp bảng mạch.
Một yếu tố ngày càng quan trọng của sản xuất hàng không là phần mềm điều hành. Điều này được chứng minh bằng sự gia tăng chi phí phần mềm cho các chương trình quốc phòng của Hoa Kỳ từ 5 tỷ đô la đến 35 tỷ đô la từ năm 1985 đến năm 1995. Phương pháp sản xuất hiện đại cho phần mềm sử dụng các kỹ thuật của nhà máy trên máy tính, dịch các yêu cầu trực tiếp sang mã thông qua quy trình tự động. Những điều này đã làm giảm tỷ lệ lỗi phần mềm và giảm đáng kể thời gian phát triển. Những lợi ích như vậy đặc biệt có ý nghĩa trong bối cảnh hàng triệu dòng mã được yêu cầu bởi các máy bay chiến đấu và vận tải thương mại hiện đại, so với 20.000 dòng liên quan đến máy bay quân sự của thập niên 1960.
Vệ tinh, xe phóng và sản xuất tên lửa
Các quy trình sản xuất cho máy bay phần lớn song song trong việc sản xuất các vệ tinh, phương tiện phóng và tên lửa của chúng. Do trọng lượng tối thiểu là rất quan trọng đối với cả ba loại sản phẩm, việc sử dụng vật liệu tổng hợp đã phát triển đến mức có thể bao gồm toàn bộ cấu trúc cho các vệ tinh và tên lửa nhỏ hơn. Đối với những chiếc xe này, sản xuất điện tử đóng vai trò gia tăng trong sản xuất, chiếm tới 70% tổng chi phí. Tuy nhiên, số lượng nhỏ các vệ tinh cần thiết, ngay cả đối với các chòm sao lớn trong các hệ thống thông tin liên lạc, hạn chế một số lợi ích của việc sản xuất khối lượng, chẳng hạn như giảm chi phí, mặc dù điều này không nhất thiết đúng với các sản phẩm thành phần phổ biến đối với một số thiết kế vệ tinh., cảm biến, dụng cụ, động cơ tên lửa nhỏ và thiết bị liên lạc.
