Cơ khí truyền tự động

Hộp số tự động, sắp xếp các bánh răng, phanh, ly hợp, truyền động chất lỏng và các thiết bị điều khiển tự động thay đổi tỷ lệ tốc độ giữa động cơ và các bánh xe ô tô. Kể từ khi được giới thiệu vào năm 1939, hộp số tự động hoàn toàn đã trở thành thiết bị tùy chọn hoặc tiêu chuẩn trên hầu hết các xe chở khách. Khi truyền ở vị trí truyền động, người lái chỉ phải nhấn bàn đạp ga và khi xe tập hợp tốc độ, hộp số sẽ tự động chuyển qua toàn bộ phạm vi chuyển tiếp của nó từ thấp đến cao (tỷ lệ tốc độ của trục lái và trục động cơ) cho đến khi hai trục được kết nối trực tiếp qua dầu trong ổ chất lỏng, có thể là khớp nối chất lỏng hai yếu tố hoặc bộ biến mô men ba yếu tố. Khi xe mất tốc độ, hộp số sẽ tự động chuyển từ số cao xuống số thấp.

Một khớp nối chất lỏng có hai tuabin van đối diện nhau. Khi tua-bin điều khiển động cơ quay, một mô-men xoắn được truyền bằng cách khuấy dầu lưu thông giữa chúng. (Điều này giống như hai quạt đối diện nhau; khi một cái được bật và khi tốc độ của nó tăng tốc, luồng không khí từ nó sẽ khiến quạt kia quay.) Trong ô tô, dầu cho phép khớp nối chất lỏng dễ dàng trượt ở tốc độ động cơ thấp (do đó cũng cho phép chạy không tải trong khi phanh). Ở tốc độ cao, độ trượt gần như bị loại bỏ và các chức năng khớp nối chất lỏng giống như một kết nối chắc chắn.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực giống như khớp nối chất lỏng. Dầu truyền sức mạnh trong cả hai. Ở tốc độ thấp hơn, các lưỡi của máy bơm, hoặc bánh công tác, ép dầu vào lưỡi của stato. Những lưỡi dao này làm chệch hướng dầu so với tuabin, do đó làm tăng mô-men xoắn. Ở tốc độ cao hơn, như trong trường hợp khớp nối chất lỏng, dầu, stato, bơm và tuabin quay với nhau như một đơn vị. Dầu di chuyển theo các hướng khác nhau trong các bộ phận khác nhau của bộ biến mô men thủy lực. Bơm quay và ném dầu ra ngoài. Vỏ hình bánh donut bao quanh máy bơm và tuabin buộc dầu về phía tuabin. Ở đó, nó đập các cánh tuabin và trượt vào trong về phía trung tâm tuabin và sau đó quay trở lại qua stato. Stator được trang bị một ly hợp quá mức, hoặc một chiều,. Thiết bị này cho phép stato được sử dụng để làm lệch hướng dầu ở tốc độ thấp và di chuyển với bơm và tua bin ở tốc độ cao. Những gì được mô tả ở đây là hệ thống đơn giản nhất; thông thường hệ thống có nhiều yếu tố để làm chệch hướng và dẫn dầu, và thường thì một bộ biến mô được kết hợp với truyền bánh răng.

Tất cả sự dịch chuyển được thực hiện bởi sự kết hợp của các bánh răng hành tinh và một thiết bị điều khiển nhạy cảm với tốc độ thay đổi vị trí của các van điều khiển dòng chảy của chất lỏng thủy lực.