Chức năng điều khiển
Một máy bay trực thăng có bốn điều khiển: điều khiển cao độ tập thể, điều khiển bướm ga, điều khiển phản lực và điều khiển cao độ theo chu kỳ.
Kiểm soát sân tập thể thường được tìm thấy ở tay trái của phi công; nó là một đòn bẩy di chuyển lên và xuống để thay đổi góc nghiêng của các cánh quạt chính. Tăng hoặc giảm điều khiển cao độ làm tăng hoặc giảm góc độ trên tất cả các lưỡi dao với cùng một lượng. Việc tăng góc nghiêng sẽ làm tăng góc tấn công, làm cho cả lực nâng và lực kéo tăng lên và làm cho vòng tua của rôto và động cơ giảm. Điều ngược lại xảy ra với một góc giảm.
Bởi vì cần phải giữ cho vòng quay của rôto càng cố định càng tốt, điều khiển cường độ tập thể được liên kết với van tiết lưu để tự động tăng công suất khi nâng cần số và giảm khi hạ thấp cần số. Do đó, điều khiển cao độ tập thể đóng vai trò là điều khiển chính cả về độ cao và sức mạnh.
Điều khiển bướm ga được sử dụng cùng với điều khiển cao độ tập thể và là một phần không thể thiếu trong quá trình lắp ráp của nó. Điều khiển bướm ga được vặn ra phía ngoài để tăng vòng tua máy và vòng trong để giảm vòng / phút.
Các điều khiển phản lực là bàn đạp được liên kết để vận hành một cơ chế thay đổi cường độ trong hộp số cánh quạt đuôi. Thay đổi vị trí bàn đạp sẽ thay đổi góc nghiêng của rôto đuôi để bù mô-men xoắn. Vì mô-men xoắn thay đổi theo từng thay đổi của điều kiện bay, phi công được yêu cầu thay đổi vị trí bàn đạp cho phù hợp. Việc kiểm soát phản lực không kiểm soát hướng bay.
Ở trên đã nói rằng lực nâng / lực đẩy luôn vuông góc với mặt phẳng quay của rôto. Điều khiển cường độ theo chu kỳ, điều khiển loại gậy được tìm thấy ở bên phải của phi công, điều khiển hướng bay bằng cách nghiêng mặt phẳng quay theo hướng mong muốn. Thuật ngữ tuần hoàn xuất phát từ cách thức liên tiếp từng bước của lưỡi kiếm được thay đổi để nó có đường bay cần thiết để thực hiện thay đổi hướng.
