Airbus Industrie, tập đoàn sản xuất máy bay châu Âu được thành lập vào năm 1970 để lấp đầy một thị trường thích hợp cho các máy bay phản lực công suất cao, tầm ngắn đến tầm trung. Nó hiện là một trong hai nhà sản xuất máy bay thương mại hàng đầu thế giới, cạnh tranh trực tiếp với Công ty Boeing của Mỹ và thường xuyên thống trị thị trường máy bay phản lực trong các đơn đặt hàng, giao hàng hoặc doanh thu hàng năm. Các thành viên đầy đủ bao gồm Công ty Hàng không và Vũ trụ Châu Âu (EADS) thuộc sở hữu của Đức-Pháp-Tây Ban Nha, với lãi suất 80% và BAE Systems của Anh, với 20%. Belairbus của Bỉ và Alenia của Ý là những thành viên liên kết chia sẻ rủi ro trong các chương trình được chọn. Trụ sở chính gần thành phố Toulouse, Pháp.
Airbus Industrie sử dụng hơn 50.000 người. Nhân viên làm việc trực tiếp trên máy bay Airbus ở Pháp, Đức, Tây Ban Nha, Vương quốc Anh và Trung Quốc, và những người khác được tuyển dụng trong ngành kỹ thuật, bán hàng, đào tạo và các ngành nghề khác trên khắp thế giới. Liên minh có hơn 1.500 nhà cung cấp và có thỏa thuận hợp tác với nhiều công ty ở nhiều quốc gia. Các công ty Mỹ chịu trách nhiệm cho khoảng một phần ba các thành phần của Airbus. Các công ty đối tác thực hiện phần lớn việc lắp đặt lại trong các nhà máy của chính họ; ví dụ, cánh cho tất cả các máy bay Airbus được sản xuất tại Vương quốc Anh và các tiểu hành tinh đuôi được sản xuất tại Tây Ban Nha. Subassemblies được vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, sà lan, tàu và máy bay (sử dụng một đội máy bay phản lực đặc biệt, Airbus Super Transporter Beluga) đến các dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Pháp, Đức và Trung Quốc. Các máy bay Airbus A320, A330 / A340, A380 và A350 được hoàn thành tại một khu phức hợp gần Toulouse, trong khi các máy bay A318, A319 và A321 được lắp ráp tại Hamburg. Ngoài ra, máy bay A320 đã được lắp ráp tại Thiên Tân, Trung Quốc, kể từ năm 2008 và năm 2012 Airbus tuyên bố rằng các máy bay A320 sẽ được lắp ráp tại Mobile, Alabama, bắt đầu từ năm 2015.
Chương trình Airbus bắt đầu vào năm 1965 khi chính phủ Pháp và Đức khởi xướng các cuộc thảo luận về việc thành lập một tập đoàn để xây dựng một vận tải phản lực đường dài, công suất cao của châu Âu. Năm sau, các quan chức Pháp, Đức và Anh tuyên bố rằng Sud Hàng không (Pháp), Arge Airbus (một nhóm không chính thức của các công ty hàng không vũ trụ Đức) và Hawker Siddeley Hàng không (Anh) sẽ nghiên cứu phát triển một chiếc máy bay 300 chỗ ngồi trong thời gian ngắn ngành -haul. Do các động cơ đáp ứng các yêu cầu của Airbus không thành hiện thực, thiết kế ban đầu, được chỉ định là A300, được thu nhỏ thành phiên bản 250 chỗ ngồi.
Năm 1969, chính phủ Anh đã bỏ chương trình này, nhưng Pháp và Đức đã ký các bài viết chính thức để tiến hành giai đoạn xây dựng. Hawker Siddeley, chịu trách nhiệm cho cánh máy bay, vẫn là một nhà thầu phụ. Công ty quản lý Airbus Industrie được thành lập vào năm 1970 với tư cách là một Tập đoàn kinh tế (GIE; cụm nhóm lợi ích kinh tế lẫn nhau), một hình thức hợp tác độc đáo được thành lập theo luật của Pháp vào năm 1967. Ban đầu, 50% tiền tài trợ đến từ Pháp Aerospatiale (sau này là Aerospatiale Matra), được tạo ra bởi sự hợp nhất của Sud Hàng không với Nord Hàng không và nhà sản xuất tên lửa Pháp SEREB, và 50% đến từ Deutsche Airbus của Đức (sau này là DaimlerChrysler Aerospace Airbus), một liên doanh trong đó Messerschmitt-Bölow 65% cổ phần và VFW-Fokker 35% cổ phần. Con Conciones của Tây Ban Nha Aeronán miếng SA (CASA) đã tham gia vào năm 1971 với tỷ lệ 4,2%. Hawker Siddeley và các công ty khác của Anh đã được quốc hữu hóa vào năm 1977 thành một tập đoàn chính phủ duy nhất, British Aerospace (sau này là BAE Systems), đã gia nhập Airbus với tư cách là đối tác thực sự với 20% cổ phần vào năm 1979. Năm 2000 tất cả các đối tác trừ BAE Systems sáp nhập vào EADS, do đó có được 80% cổ phần của Airbus. Năm sau, GIE được thay thế bởi một doanh nghiệp tư nhân duy nhất.
A300 được phát triển để lấp đầy thị trường cho máy bay công suất cao, tầm ngắn đến tầm trung. Nó là máy bay phản lực thân rộng đầu tiên chỉ được trang bị hai động cơ để kinh tế vận hành tốt hơn. Nguyên mẫu A300 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1972 và máy bay đã tham gia dịch vụ thương mại với Air France vào năm 1974. Mặc dù có hiệu suất tuyệt vời, A300 ban đầu bán kém vì lo ngại của các hãng hàng không về nhà sản xuất mới và chưa được chứng minh. Một bước đột phá xảy ra vào năm 1977 khi hãng hàng không Đông Air Lines của Hoa Kỳ tham gia vào một thỏa thuận cho thuê máy bay. Lần tăng giá thứ hai cho Airbus xuất hiện vào năm 1978, khi hãng đưa ra chương trình phát triển máy bay tầm trung, công suất nhỏ hơn. Chiếc máy bay đó, chiếc A310, lần đầu tiên bay vào năm 1982 và được đưa vào sử dụng ba năm sau đó. Với việc bổ sung A310 vào dòng sản phẩm của mình, Airbus Industrie đã có thể cung cấp cho các nhà khai thác những lợi thế và sự tiết kiệm của một gia đình máy bay, ví dụ, sự tương đồng của sàn bay, tính phổ biến của các bộ phận và một loạt các kích cỡ cho phép máy bay được tối ưu hóa cho các tuyến đường mà chúng phù hợp nhất. Cách tiếp cận thiết kế và tiếp thị đó là đặc trưng cho Airbus ngay cả sau khi gia đình A300 / A310 chính thức ngừng hoạt động vào năm 2007.
Máy bay A320 của Airbus, có chương trình được ra mắt vào năm 1984, được thiết kế dưới dạng máy bay thân hẹp, tầm ngắn đến tầm trung kết hợp nhiều cải tiến kỹ thuật, đáng chú ý nhất là bay bằng dây điện (thay vì liên kết cơ học), máy bay điều khiển. Máy bay A320 tham gia dịch vụ doanh thu vào năm 1988. Nhờ thành công lớn, tập đoàn đã phát triển chiếc máy bay phản lực này thành một gia đình bằng cách kéo dài thân máy bay để tạo ra A321 và rút ngắn nó một lần để tạo ra A319 và lần thứ hai để tạo ra chiếc A318.
Năm 1987, Airbus đã cho ra mắt hai máy bay thân rộng dựa trên cùng thân máy bay và cánh để mở rộng dòng sản phẩm của mình sang phân khúc máy bay tầm xa. Máy bay bốn động cơ A340 được đưa vào sử dụng năm 1993 và máy bay A330 hai động cơ tiếp theo một năm sau đó. Chiếc máy bay thứ hai nói riêng đã được chứng minh là một máy bay phổ biến cũng như một máy bay chở hàng và tàu chở nhiên liệu quân sự. Vào năm 2007, Airbus đã giải quyết một phân khúc khác trên thị trường đường dài với máy bay siêu tốc tầm cao siêu hạng trực tuyến siêu hạng trực tuyến. Được xây dựng với hai sàn hành khách kéo dài toàn bộ chiều dài của máy bay, nó cung cấp sức chứa chỗ ngồi tiêu chuẩn là 555 và sức chứa tối đa 853 trong cấu hình hạng phổ thông. Vào năm 2012, việc lắp ráp cuối cùng đã bắt đầu chiếc A350 đầu tiên, một chiếc máy bay dự định bay các tuyến đường dài với nền kinh tế lớn và thiệt hại tối thiểu đối với môi trường. A350 hai động cơ có các động cơ Rolls-Royce tiết kiệm nhiên liệu mới và khung máy bay nhẹ được làm chủ yếu bằng titan, nhôm và nhựa gia cố bằng sợi carbon.
Trong những năm đầu của Airbus, chính phủ các nước thành viên đã cung cấp viện trợ khởi động chương trình dưới dạng các khoản vay có thể hoàn trả cho công việc nghiên cứu và phát triển của mỗi máy bay mới. Một phần chi phí do các chính phủ thực hiện đã giảm dần và bắt đầu với sự phát triển của A321 vào năm 1989, các dự án Airbus được tài trợ hoàn toàn bằng dòng tiền được tạo ra trong nội bộ và các nguồn thương mại bên ngoài. Năm 1997, sau sự dẫn dắt của Boeing, Airbus đã mở rộng sang thị trường máy bay phản lực kinh doanh bằng cách tung ra một chương trình cho Airbus Corporate Jetliner, dựa trên máy bay A319. Hai năm sau, Công ty quân sự Airbus được thành lập như một công ty con để phát triển vận tải quân sự, được đặt tên là A400M.
