Xe đạp

Xe đạp, còn được gọi là xe đạp, máy lái hai bánh được đạp bằng chân của người lái. Trên một chiếc xe đạp tiêu chuẩn, các bánh xe được gắn thẳng hàng trong một khung kim loại, với bánh trước được giữ trong một ngã ba có thể xoay. Người lái ngồi trên yên xe và điều khiển bằng cách nghiêng và xoay tay lái được gắn vào phuộc. Bàn chân xoay bàn đạp gắn vào tay cầm và xích. Sức mạnh được truyền đi bằng một vòng dây xích nối bánh xích với bánh xích ở bánh sau. Cưỡi có thể dễ dàng làm chủ được, và xe đạp có thể được cưỡi với ít nỗ lực ở 16-24 km (10-15 dặm) mỗi giờ khoảng 4-5 lần so với tốc độ đi bộ. Xe đạp là phương tiện hiệu quả nhất được phát minh để chuyển đổi năng lượng của con người thành khả năng di chuyển.

Xe đạp được sử dụng rộng rãi để vận chuyển, giải trí và thể thao (xem đạp xe). Trên khắp thế giới, xe đạp rất cần thiết để di chuyển người và hàng hóa trong khu vực có ít ô tô. Trên toàn cầu, có số lượng xe đạp gấp đôi so với ô tô và họ bán chạy hơn ô tô từ ba đến một. Hà Lan, Đan Mạch và Nhật Bản tích cực thúc đẩy xe đạp để mua sắm và đi lại. Tại Hoa Kỳ, đường dành cho xe đạp đã được xây dựng ở nhiều nơi trên đất nước và xe đạp được chính phủ Hoa Kỳ khuyến khích thay thế cho ô tô.

Lịch sử của xe đạp

Người tiền nhiệm xe đạp

Các nhà sử học không đồng ý về việc phát minh ra chiếc xe đạp, và nhiều ngày bị thách thức. Rất có thể là không có cá nhân nào đủ điều kiện là nhà phát minh và chiếc xe đạp đã phát triển thông qua nỗ lực của nhiều người. Mặc dù Leonardo da Vinci được cho là đã phác họa một chiếc xe đạp vào năm 1492 trong Codex Atlanticus của mình, bản vẽ đã được phát hiện là một sự giả mạo được thêm vào trong những năm 1960. Một tổ tiên xe đạp được cho là khác, vélocifère, hoặc célérifère, của những năm 1790 là một huấn luyện viên kéo ngựa nhanh không được coi là tiền thân của xe đạp.

Draisiennes, ngựa có sở thích và các loài Velocipedes khác

Cỗ máy lái hai bánh đầu tiên mà có bằng chứng không thể chối cãi là ống thoát nước, được phát minh bởi Nam tước Karl von Drais de Sauerbrun của Đức. Năm 1817 ông cưỡi nó cho 14 km (9 dặm), và năm sau ông trưng bày nó tại Paris. Mặc dù von Drais gọi thiết bị của mình là Laufmaschine (máy chạy bộ trực tiếp), Drainisienne và velocipede trở thành những cái tên phổ biến hơn. Cỗ máy được làm bằng gỗ, và người lái đang ngồi tự đẩy mình bằng cách chèo chân xuống đất. Một bảng cân bằng hỗ trợ cánh tay của người lái. Mặc dù von Drais đã được cấp bằng sáng chế, các bản sao đã sớm được sản xuất ở các quốc gia khác, bao gồm Vương quốc Anh, Áo, Ý và Hoa Kỳ.

Denis Johnson ở London đã mua một chiếc cống và được cấp bằng sáng chế cho một mô hình cải tiến vào năm 1818 với tư cách là giáo trình dành cho người đi bộ. Năm sau, ông đã sản xuất hơn 300 con và chúng thường được gọi là ngựa có sở thích. Chúng rất đắt, và nhiều người mua là thành viên của giới quý tộc. Những người làm tranh biếm họa gọi các thiết bị là ngựa dandy, ngựa và người cưỡi ngựa đôi khi bị chế giễu trước công chúng. Thiết kế nêu lên mối quan tâm về sức khỏe, và việc đi xe tỏ ra không thực tế ngoại trừ trên những con đường trơn tru. Sản xuất của Johnson đã kết thúc chỉ sau sáu tháng. Trò chơi ngựa kéo sở thích ngắn gọn không dẫn đến sự phát triển bền vững của xe hai bánh, nhưng von Drais và Johnson đã xác định rằng các máy móc có thể giữ cân bằng khi chuyển động. Trong 40 năm tiếp theo, hầu hết các nhà thí nghiệm tập trung vào những chiếc xe ba bánh và bốn bánh do con người cung cấp.