George M. Pullman Nhà công nghiệp và nhà phát minh người Mỹ

George M. Pullman, đầy đủ George Mortimer Pullman, (sinh ngày 3 tháng 3 năm 1831, Brocton, New York, Hoa Kỳ đã chết ngày 19 tháng 10 năm 1897, Chicago), nhà công nghiệp người Mỹ và nhà phát minh của chiếc xe ngủ Pullman, một huấn luyện viên đường sắt sang trọng được thiết kế cho du lịch qua đêm. Vào năm 1894, các công nhân tại Công ty Cung điện Xe hơi của ông đã khởi xướng cuộc đình công của họ, đã làm gián đoạn nghiêm trọng việc đi lại bằng đường sắt ở Trung Tây Hoa Kỳ và thiết lập việc sử dụng lệnh cấm như một biện pháp tấn công.

Đầu đời và sự nghiệp

Pullman là người thứ ba trong số 10 đứa trẻ do James và Emily Pullman sinh ra. Gia đình đã chuyển đến Albion, New York, vào năm 1845 để cha của Pullman, một thợ mộc, có thể làm việc trên Kênh đào Erie. Chuyên môn của anh là di chuyển các công trình ra khỏi kênh với giắc cắm và một thiết bị mà anh đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1841. Khi anh qua đời vào năm 1853, George Pullman tiếp quản công việc, giành được hợp đồng với bang New York vào năm sau để chuyển một số 20 tòa nhà từ con đường của Kênh đào Erie.

Năm 1857, Pullman đã mở một doanh nghiệp tương tự ở Chicago, nơi cần nhiều sự giúp đỡ trong việc xây dựng các tòa nhà phía trên đồng bằng lũ hồ Michigan, một phần để tạo điều kiện cho việc lắp đặt hệ thống thoát nước hiện đại. Công ty của Pullman là một trong một số công ty được thuê để nâng các tòa nhà nhiều thế hệ, cũng như các khối thành phố, từ bốn đến sáu feet (1,2 đến 1,8 mét). Tuy nhiên, như Pullman nhận ra, thành phố sẽ có ít nhu cầu về dịch vụ của anh hơn khi các tòa nhà mới được xây dựng với nền móng tốt hơn. Sau khi khám phá một số khả năng, anh quyết định sản xuất và cho thuê xe lửa.

Hệ thống đường sắt của Mỹ thời đó đang mở rộng rất lớn. Mặc dù tác động lớn nhất của các tuyến đường sắt mới có thể là vận chuyển nguyên liệu thô và hàng hóa thành phẩm, nhưng mối quan tâm của Pullman nằm ở hành khách. Bản thân ông thường xuyên sử dụng đường sắt để theo đuổi kinh doanh nhưng không thích trải nghiệm. Những chiếc xe thông thường rất khó chịu và bẩn thỉu, và những chiếc xe đang ngủ, lúc đó mới bắt đầu xuất hiện, không thỏa mãn, với những chiếc giường chật chội và hệ thống thông gió không đủ. Hợp tác với Benjamin Field, một người bạn và cựu thượng nghị sĩ bang New York, anh quyết định xây dựng một giấc ngủ ngon hơn, một thứ không chỉ thoải mái mà còn sang trọng, và anh đã thuyết phục Chicago, Alton và St. Louis Railroad cho phép anh chuyển đổi hai chiếc xe của nó. Ra mắt vào tháng 8 năm 1859, tà vẹt Pullman đã thành công ngay lập tức. Một số đánh giá so sánh chúng với cabin tàu hơi nước và tuyên bố chúng là cách sang trọng nhất để đi du lịch.

Pullman cũng nhanh chóng bắt được cơn sốt vàng sau đó lan rộng khắp đất nước vào năm 1859. Ông chuyển đến Colorado, nơi ông nhanh chóng nhận ra rằng một doanh nghiệp có lợi nhuận có thể được thực hiện để phục vụ nhu cầu của các thợ mỏ. Ông và một nhóm đối tác đã sớm mở Cold Spring Ranch ở Central City, nơi trở nên phổ biến với những người khai thác cần một bữa ăn, một chiếc giường và vật tư. Những người khai thác cũng dừng lại ở đó để chuyển những đội thú mệt mỏi của họ sang những con tươi trước khi lên đèo, kiếm được trang trại với cái tên là Công viên của Pullman.

Pullman trở lại Chicago vào những năm 1860 và, giống như hầu hết những người đàn ông giàu có, đã thuê một người thay thế để phục vụ thay cho ông trong cuộc Nội chiến (1861 Ném65). Ông dành thời gian của mình để mở rộng kinh doanh, giới thiệu những người ngủ tàu mới và thậm chí còn sang trọng hơn. Chiếc xe hơi thực sự đầu tiên (chưa được chuyển đổi), chiếc xe máy Pioneer Pioneer, chiếc xe được phát minh cùng với Field đã xuất hiện vào năm 1865. Nó bao gồm các bến trên và đệm ghế có thể được mở rộng để làm bến thấp hơn. Mặc dù đắt tiền, những chiếc xe đã thu hút sự chú ý của quốc gia, đặc biệt là sau khi Pullman xoay sở để đưa một vài trong số chúng vào trong chuyến tàu chở thân xác của Lincoln Lincoln trở lại Springfield, Illinois, vào năm 1865. (Trên thực tế, con trai của tổng thống bị giết là Robert Todd Lincoln đã thành công với Pullman chủ tịch của công ty Pullman sau cái chết sau năm 1897, phục vụ cho đến năm 1911.)

Năm 1867, mối quan hệ đối tác giữa Pullman và Field đã bị giải thể, và Pullman trở thành chủ tịch của Công ty Xe hơi Palace Palace mới ra mắt. Công ty tăng trưởng đều đặn trong hai thập kỷ tiếp theo. Đến năm 1879, công ty đã khoe khoang 464 chiếc xe cho thuê, tổng thu nhập hàng năm là 2,2 triệu đô la và lợi nhuận ròng hàng năm gần 1 triệu đô la. Công ty cũng sản xuất và bán hàng hóa, hành khách, tủ lạnh, đường phố và xe hơi trên cao. Đến đầu những năm 1890, nó đã có vốn hóa hơn 36 triệu đô la.

Khách sạn, Illinois

Khía cạnh khác thường nhất trong hoạt động kinh doanh của Pullman là do ông xây dựng cho các công nhân của mình, mà ông gọi là Pullman. Ông bắt đầu lên kế hoạch thị trấn năm 1879, và vào năm 1880 ông mua 4.000 mẫu Anh (1.620 ha) tiếp giáp với nhà máy của mình và gần Hồ Calumet, khoảng 14 dặm (23 km) về phía nam của Chicago, với $ 800,000. Thị trấn, được khánh thành vào ngày 1 tháng 1 năm 1881, không phải là một đô thị theo nghĩa thông thường: đó là một nỗ lực, như George Pullman đã thấy, để giải quyết các vấn đề bất ổn lao động và nghèo đói. 1.300 cấu trúc ban đầu bao gồm nhà ở cho công nhân, khu vực mua sắm, nhà thờ, nhà hát, công viên và thư viện. Trung tâm là một tòa nhà hành chính cao chót vót và khách sạn Florence gần đó, được đặt tên cho con gái của Pullman.

Pullman tin rằng không khí đồng quê và các cơ sở tốt đẹp cũng như sự vắng mặt của những người khuấy động lao động, quán rượu và các khu đèn đỏ, sẽ tạo ra một lực lượng lao động hạnh phúc và trung thành. Cộng đồng được lên kế hoạch đã trở thành một điểm thu hút hàng đầu trong Triển lãm Thế giới Columbia năm 1893 ở Chicago và báo chí quốc gia đã ca ngợi George Pullman vì lòng nhân từ và tầm nhìn của ông.

Điều mà những người đam mê không thể thấy là Pullman không chỉ là một thị trấn của công ty và George Pullman đã cai trị nó như một lãnh chúa phong kiến. Nhà ở trong đó phản ánh hệ thống phân cấp xã hội của lực lượng lao động. Nhà độc lập là dành cho giám đốc điều hành, nhà hàng cho công nhân lành nghề hoặc ít nhất là công nhân cao cấp, nhà ở cho công nhân không có kỹ năng và nhà ở cho người lao động phổ thông. George Pullman cấm báo độc lập, bài phát biểu công khai, cuộc họp thị trấn hoặc thảo luận mở. Thanh tra của ông thường xuyên vào nhà để kiểm tra sự sạch sẽ và công ty có thể chấm dứt hợp đồng thuê trong thông báo 10 ngày. Các nhà thờ thường đứng trống vì các giáo phái (Tin lành) đã được phê duyệt sẽ không trả tiền thuê nhà cao, và không có hội chúng nào khác được phép. Richard T. Ely, nhà kinh tế học nổi tiếng Wisconsin và nhà bình luận xã hội tiến bộ, đã viết rằng quyền lực được thực hiện bởi Otto von Bismarck, thủ tướng đã thống nhất nước Đức hiện đại, là hoàn toàn không đáng kể khi so sánh với chính quyền cầm quyền của Công ty Xe hơi Palace Palace ở Pullman.

Mặc dù công nhân không bắt buộc phải sống trong thị trấn, nhưng họ được khuyến khích làm như vậy, và mặc dù giá thuê cao hơn so với những người ở khu vực xung quanh, trung bình 14 đô la một tháng, nhiều người đã chọn cư trú ở đó vì điều kiện sống thực tế tốt hơn, thậm chí còn tốt hơn Các nhà phê bình của Pullman thừa nhận. Tuy nhiên, dễ chịu như thị trấn, tuy nhiên, Pullman kỳ vọng nó sẽ kiếm được tiền. Vào ngày trả lương, ông đã cấp cho những người lao động sống trong thị trấn hai tấm séc, một cho tiền thuê nhà và một cho số dư tiền lương. Một nhân viên thanh toán đã giao séc với người thu tiền thuê, và công nhân được yêu cầu phải chứng thực ngay lập tức và giao lại séc cho thuê. Đến năm 1892, cộng đồng đã thực sự có lãi, với mức định giá hơn 5 triệu đô la.

The Strike Strike (Tháng Năm 18 tháng 7 năm 1894)

Khi việc kinh doanh của Pullman sụp đổ trong bối cảnh suy thoái kinh tế bắt đầu vào năm 1893, ông đã cắt giảm việc làm và tiền lương và tăng giờ làm việc để giảm chi phí, mặc dù ông không giảm cổ tức mà ông đã trả cho các cổ đông. Ông cũng không giảm giá thuê hoặc giá cả hàng hóa và tiện ích tại Pullman. Đối với những người sống trong thị trấn, tiền lương vượt quá tiền thuê nhà chỉ đủ sống ngay cả trong thời kỳ thịnh vượng; bây giờ hầu như không còn gì sau đó Nhiều công nhân, rơi vào tuyệt vọng, đã gia nhập Liên minh Đường sắt Hoa Kỳ (ARU). Khi một ủy ban khiếu nại của công nhân cố gắng gặp gỡ với Pullman, anh ta đã đuổi việc tất cả. Vào ngày 11 tháng 5 năm 1894, các công nhân của Pullman đã đình công (xem Pullman Strike) và tìm đến ARU và lãnh đạo của nó, Eugene V. Debs, để được giúp đỡ.

Sau khi Pullman từ chối phân xử tranh chấp, Debs kêu gọi tẩy chay xe hơi trên toàn quốc. Các cuộc đình công thông cảm của người dân địa phương đã xảy ra ở các bang và vùng lãnh thổ từ Ohio đến California, và bạo lực và bạo loạn có nguồn gốc và cường độ tranh chấp đã nổ ra, tập trung ở Chicago. Thống đốc John P. Altgeld ở Illinois, người có cảm tình với các tiền đạo, đã từ chối kêu gọi dân quân. Vào ngày 2 tháng 7, một phần theo các yêu cầu từ đường sắt, Tổng chưởng lý Hoa Kỳ Richard Olney đã mua một lệnh cấm từ các thẩm phán liên bang để ngăn chặn các hành vi cản trở dịch vụ thư tín và thương mại giữa các tiểu bang. Vào ngày 4 tháng 7, Pres. Grover Cleveland, hành động theo lời khuyên của Olney, đã ra lệnh cho 2.500 quân đội liên bang tới Chicago. Cuộc đình công kết thúc trong tuần và quân đội đã được triệu hồi vào ngày 20 tháng 7.