Vào ngày 5 tháng 3 năm 2013, người đứng đầu Cơ quan An ninh Giao thông Hoa Kỳ (TSA) John Pistole đã công bố một kế hoạch tại một hội nghị an ninh ở Brooklyn, NY, để lấy lại danh sách các mặt hàng mà cơ quan này sẽ cấm tại các đường dây sàng lọc tại sân bay. Trên cơ sở thu thập thông tin tình báo gần đây, ông nói, TSA không còn coi các vật phẩm như dao bỏ túi (với lưỡi dao không có chiều dài lên đến 6 cm [2,36 in), gậy bóng chày đồ chơi, gậy khúc côn cầu hoặc gậy đánh gôn là mối đe dọa đến an toàn máy bay.
Mặc dù được các chuyên gia an ninh hoan nghênh tại hội nghị, kế hoạch của Pistole đã gây tranh cãi trong vài giờ. Các tiếp viên hàng không là những người đầu tiên phản đối, nói rằng những hành khách ngang ngược trong khoang máy bay chật chội không nên tiếp cận với vũ khí và TSA đã bỏ qua trách nhiệm của mình để đảm bảo an toàn cho hành khách. Họ cũng nhắc nhở công chúng về những đồng nghiệp đã bị sát hại tại knifepoint trong vụ không tặc vào ngày 11 tháng 9 năm 2001. Trong những tuần sau đó, các thành viên của Quốc hội, người kiểm tra trạm kiểm soát, phi công, CEO của hãng hàng không và nguyên soái không quân phản đối chính sách đề xuất của TSA. Pistole đã rút lại kế hoạch vào tháng Sáu.
Vụ việc đã nhấn mạnh mức độ mà an ninh hàng không trong hơn một thập kỷ sau vụ tấn công khủng bố 9-11, vẫn còn đầy cảm xúc và những mục tiêu mâu thuẫn. Đề xuất này cũng chứng minh rằng các nhà hoạch định chính sách Hoa Kỳ đang cố gắng tránh xa một người mẫu vội vã ném nhau khi đất nước tiếp tục hồi phục sau cú sốc gần 3.000 sinh mạng bị mất ở thành phố New York và Washington, DC, 12 năm trước.
Chính phủ đảm nhận.
Trong những tháng sau ngày 9-11, Quốc hội và chính quyền của Tổng thống. George W. Bush tập trung vào cách thức mà những tên không tặc có thể kiểm soát bốn máy bay và biến chúng thành tên lửa chỉ vào hai tòa tháp của Trung tâm Thương mại Thế giới và Lầu năm góc. (Chiếc máy bay thứ tư, hướng tới một mục tiêu được cho là Tòa nhà Quốc hội hoặc Nhà Trắng, bị rơi bên ngoài Shanksville, Pa.)
Những lo ngại trước mắt bao gồm độ tin cậy của các nhân viên bảo vệ tư nhân được trả lương thấp và được đào tạo bài bản, những người điều khiển các trạm kiểm soát an ninh trong các sân bay Mỹ. Các quy định đã được soạn thảo bởi Cục Hàng không Liên bang, một cơ quan tập trung hơn nhiều vào các yếu tố cơ học của máy bay. Các hãng hàng không hoặc nhà thầu thuê nhân viên bảo vệ, những người được trả theo thang điểm cao hơn mức lương tối thiểu; doanh thu hàng năm đôi khi vượt quá 100%. Những chiếc túi mang theo đã đi qua tia X và hành khách đi qua một từ kế. Trọng tâm là súng và bom kim loại vũ khí đã được sử dụng trong các sự cố trước đây.
Các tên không tặc 9-11 đã chiếm các máy bay chở khách bằng cách sử dụng dao nhỏ hoặc máy cắt hộp. Bằng cách giết chết các phi công, điều khiển các máy bay và điều khiển máy bay tới các tòa nhà mang tính bước ngoặt, họ đã phát minh ra một hình thức khủng bố mới. Các nhà lập pháp vội vã để ngăn chặn loại mất mạng thảm khốc này không bao giờ xảy ra nữa.
TSA lên thang điểm.
Quốc hội đã tạo ra TSA như một phần của Đạo luật An ninh Hàng không và Vận tải, được ký thành luật vào ngày 19 tháng 11 năm 2001. Luật pháp đã cho cơ quan này một năm để thuê gần 50.000 người sàng lọc và yêu cầu cơ quan này thiết lập một danh sách các mặt hàng bị cấm và mua thiết bị cho các đường dây an ninh tại 450 sân bay Mỹ. Mặc dù TSA ban đầu được đặt dưới Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, cơ quan này đã được chuyển đến năm 2003 dưới sự bảo trợ của Bộ An ninh Nội địa mới thành lập.
TSA bắt đầu quét hành lý ký gửi chất nổ bằng máy chụp cắt lớp điện toán lớn (CT) trong hành lang bán vé sân bay vào năm 2002. Các nhà nghiên cứu của chính phủ đã thử nghiệm các công nghệ thay thế và xác định rằng chỉ các công nghệ giống MRI (có giá khoảng 1 triệu USD mỗi máy) mới phù hợp để quét tìm tất cả các mối đe dọa đã biết, bao gồm cả chất lỏng (như hydro peroxide) có thể được sử dụng để chế tạo thuốc nổ. Quản trị viên TSA (2005 mật09) Kip Hawley ủng hộ việc sử dụng công nghệ X-quang ít tốn kém (khoảng 150.000 USD mỗi máy) để quét hành lý từ nhiều góc độ, nhưng ông đã rời cơ quan trước khi nghiên cứu để kiểm tra công nghệ. đã được hoàn thành. Cái gọi là hệ thống AT, mà ông đề xuất, vẫn được sử dụng ở nhiều sân bay châu Âu.
Bên cạnh những thay đổi tại sân bay, bản thân máy bay cũng được trang bị cửa buồng lái gia cố. Ngoài ra, Dịch vụ Thống chế Không quân Liên bang đã được mở rộng và tất cả hành lý ký gửi đã được sàng lọc ban đầu gần quầy bán vé của sân bay và sau đó ở các khu vực không công khai.
Khi các sự cố khác xảy ra, các bước bổ sung đã được thêm vào quy trình sàng lọc. Vào tháng 12 năm 2001, cái gọi là máy bay ném bom giày Richard Reid đã bị các hành khách khác chặn lại khi đốt một thiết bị nổ trong giày của anh ta. TSA đã trả lời bằng cách yêu cầu mọi hành khách tháo giày của họ và đặt chúng lên băng chuyền điểm kiểm tra để sàng lọc. Vào tháng 9 năm 2004, cơ quan bắt đầu yêu cầu áo khoác cũng phải được gỡ bỏ. Hawley đã sửa đổi danh sách bị cấm vào năm 2005 để loại bỏ lệnh cấm kéo và đan kim.
Vào tháng 9 năm 2006, sau khi một âm mưu vào tháng trước liên quan đến bom lỏng đã bị phá vỡ ở London, TSA đã thực hiện cái được gọi là quy tắc 3-1-1, yêu cầu hành khách Mỹ phải mang theo chất lỏng (ví dụ: dầu gội, nước súc miệng và mỹ phẩm) trong các thùng chứa 100 ml (3,4 oz) hoặc ít hơn và đặt tất cả chúng vào một túi nhựa có thể bịt kín rõ ràng cho mỗi khách du lịch. Cơ quan này tin rằng sẽ rất khó để những kẻ khủng bố lắp ráp bom bằng cách sử dụng chất lỏng với số lượng này.
Chiếu mới, tranh cãi mới.
Vào tháng 5 năm 2010 Barack Obama đã chọn Pistole, cựu phó giám đốc của FBI, làm quản trị viên thứ năm của TSA. Pistole đã dẫn đầu cuộc điều tra của FBI về một vụ đánh bom xe đã cố gắng ở Quảng trường Thời đại của thành phố New York hồi đầu tháng đó và đã điều tra các âm mưu liên quan đến chất nổ lỏng ở Anh vào năm 2006 và vụ đánh bom vào tháng 5 năm 2003 của ba hợp chất nhà ở tại Riyadh, Ả Rập Saudi, khiến 35 người thiệt mạng. Pistole cũng đã tham gia vào cuộc điều tra về Umar Farouk Abdulmutallab, một người Nigeria 23 tuổi, người đã cố gắng làm nổ tung một chuyến bay của hãng hàng không Tây Bắc vào ngày Giáng sinh năm 2009 bằng cách đốt cháy chất nổ dẻo trong đồ lót.
Cuối năm 2010, TSA bắt đầu tung ra các máy sàng lọc mới, sử dụng công nghệ hình ảnh tiên tiến (AIT) có khả năng quét các vật thể nhỏ hơn và phi kim. Cơ quan này đã phải đối mặt với một phản ứng dữ dội công khai, tuy nhiên, qua những hình ảnh cơ thể gần như trần trụi mà các máy tiết lộ. Mặc dù một số máy đã được lập trình lại với các bộ lọc riêng tư thay thế hình ảnh bằng hình que, đối với các máy khác (phần mềm không hoạt động), hình ảnh được xem bởi các nhà sàng lọc trong phòng cách xa các tuyến hành khách. Một nhân viên TSA sẽ gọi một bộ sàng lọc tại trạm kiểm soát nếu phát hiện ra vấn đề.
Hành khách phản đối việc nộp máy AIT mới đã được cung cấp tùy chọn vỗ nhẹ. Tuy nhiên, do TSA lo ngại về chất nổ có thể gây chết người với số lượng rất nhỏ, nên những cú vỗ nhẹ đã xâm lấn, liên quan đến việc chạm vào tất cả các bộ phận của cơ thể, bao gồm cả cơ quan sinh dục. TSA đã phải hứng chịu những thảm họa trong quan hệ công chúng khi những người sàng lọc ở sân bay đã chỉ ra những người già, trẻ em, người nổi tiếng và các nhà lập pháp vì những hành động xấu xa.
Bảo mật dựa trên rủi ro.
Năm 2011, Pistole tuyên bố rằng ông sẽ đẩy nhanh nỗ lực của TSA để tránh xa sàng lọc hành khách sân bay một kích cỡ phù hợp với hành khách Đối với hành khách sẵn sàng chia sẻ thông tin cá nhân trước chuyến bay, điều đó có nghĩa là việc sàng lọc dễ dàng hơn nhiều.
Do đó, TSA đã ra mắt PreCheck, một chương trình cho phép các phi công trải qua kiểm tra lý lịch để đổi lấy việc sàng lọc sân bay ít xâm phạm hơn. Hành khách đăng ký tham gia PreCheck đã trải qua một cuộc sàng lọc ít chuyên sâu hơn so với cuộc hành trình tại các sân bay Mỹ kể từ ngày 9-11. Các du khách giữ giày và áo khoác nhẹ, được phép để máy tính xách tay trong hành lý và đi qua máy dò kim loại thay vì máy quét AIT. Vào năm 2013, chương trình có thể được tìm thấy ở 40 sân bay; 60 sân bay bổ sung đã được lên kế hoạch để thực hiện PreCheck. Đáp lại những lời chỉ trích rằng chương trình tập trung vào những người thường xuyên được các hãng hàng không đề cử, TSA tuyên bố rằng họ sẽ bắt đầu đăng ký và tính phí cho khách du lịch 85 đô la để trang trải chi phí kiểm tra lý lịch. Mặc dù khoảng 2% hành khách đã sử dụng PreCheck vào năm 2013, mục tiêu của cơ quan này là đăng ký một nửa số hành khách Mỹ vào chương trình vào cuối năm 2014.
