Sinh lý mất phương hướng không gian

Mất phương hướng không gian, sự bất lực của một người để xác định vị trí cơ thể thực sự, chuyển động và độ cao so với trái đất hoặc môi trường xung quanh. Cả phi công máy bay và thợ lặn dưới nước đều gặp phải hiện tượng này.

Hầu hết các đầu mối liên quan đến định hướng đều bắt nguồn từ cảm giác nhận được từ mắt, tai, cơ và da. Tuy nhiên, bộ máy cảm giác của con người thường không đủ tinh tế để nhận biết những thay đổi chậm và dần dần trong chuyển động; Ngoài ra, khi thay đổi chuyển động đột ngột, các cơ quan cảm giác có xu hướng đánh giá quá cao mức độ thay đổi. Mất phương hướng không gian trong máy bay có thể phát sinh từ các tình huống chuyến bay hoặc giải thích sai hình ảnh. Ngân hàng và ngã rẽ thường tạo ra cảm giác sai lầm. Khi rẽ dần, một phi công có thể cảm thấy như thể anh ta đang đi thẳng nhưng tăng dần; khi một lượt được sửa, ấn tượng là giảm dần. Nếu máy bay hạ cánh hoặc bay lên hoặc xuống chậm, phi công có thể không cảm nhận được sự thay đổi, và máy bay sẽ cảm thấy đẳng cấp đối với anh ta. Nếu máy bay trượt trong khi quay, cảm giác là một trong những bị đánh theo hướng ngược lại với đường trượt. Một phản ứng có tên là Leans, gây ra bởi chuyến bay cấp độ sau khi lăn nhanh; quán tính của cuộn làm cho cơ thể nghiêng theo hướng ngược với hướng quay ngay cả khi chuyển động của cuộn đã dừng lại. Nếu phi công nhanh chóng nhìn xuống trong khi quay đầu, hiệu ứng được gọi là Coriolis xảy ra, trong đó máy bay cảm thấy như thể nó đang hạ xuống. Phản ứng thông thường của phi công là kéo lại cây gậy để nâng máy bay lên. Trong một spin, ảo ảnh của nonmotion được tạo ra nếu spin được tiếp tục đủ lâu; Khi phi công điều chỉnh độ xoáy, anh ta có cảm giác quay theo hướng ngược lại, và phản ứng tự nhiên của anh ta là chống lại các biện pháp khắc phục của anh ta và quay trở lại mô hình kéo sợi ban đầu. Hiện tượng này được gọi là vòng xoáy nghĩa trang của người Viking. Kết quả xoắn ốc trên nghĩa địa của người Viking khi cảm giác quay đầu bị mất trong một lượt đi. Bởi vì các dụng cụ của phi công cho thấy anh ta đang mất độ cao, anh ta có thể rút cây gậy lại và thêm sức mạnh, do đó tạo ra một chuyển động xoắn ốc. Ảo ảnh bát giác được tạo ra bằng cách tăng tốc và quay đầu: một mục tiêu quay đầu được theo dõi bởi một phi công trong khi quay mình dường như di chuyển nhanh hơn so với thực tế; nó có thể tiếp tục quay đầu ngay cả khi phi công đã dừng chuyển động và mục tiêu đã dừng lại. Một ảo ảnh khác được gây ra bởi gia tốc về phía trước: khi một phi công cất cánh từ mặt đất, tốc độ tăng lên tạo ra ấn tượng về việc làm cho máy bay bay quá cao; để bù cho phi công có thể hạ mũi và lặn xuống đất. Trong quá trình giảm tốc nhanh chóng, mũi máy bay dường như rơi xuống; nếu phi công điều chỉnh cảm giác này bằng cách cố gắng tăng thêm độ cao, máy bay sẽ chòng chành và quay vào vòng xoáy. Các lực hấp dẫn lên một phi công gây ra ảo ảnh về mắt: một mục tiêu được theo dõi bởi một phi công dường như tăng lên nếu tình trạng không trọng lượng xảy ra và dường như giảm khi trọng lực tăng.

Giải thích sai về thị giác thường không phụ thuộc vào các yếu tố gia tốc hoặc vào cảm giác cân bằng mà đơn giản hơn là vào ảo ảnh thị giác. Hiện tượng autokinetic là sự đi lang thang rõ ràng của một vật thể hoặc đốm sáng; khi đi theo một mặt phẳng khác vào ban đêm, phi công có thể gặp khó khăn trong việc phân biệt giữa chuyển động thực và rõ ràng của mặt phẳng dẫn. Nếu hai chiếc máy bay đang bay song song và ngang tầm nhưng với tốc độ khác nhau, chúng sẽ tạo cho phi công ảo giác quay đầu. Đèn mặt đất có thể bị nhầm với đường chân trời hoặc các ngôi sao; đèn báo hiệu cố định có thể bị nhầm lẫn với một máy bay khác đang bay theo đội hình.

Các biện pháp duy nhất có thể ngăn ngừa mất phương hướng không gian là đào tạo kỹ lưỡng và thiết bị.