Kỹ thuật điều khiển thông thường
Bộ điều khiển tín hiệu giao thông là các thiết bị điện tử được đặt tại các giao lộ điều khiển chuỗi đèn. Cùng với máy tính, thiết bị liên lạc và thiết bị dò để đếm và đo lưu lượng, bộ điều khiển thường được nhóm lại với nhau để kiểm soát số lượng lớn tín hiệu giao thông, tại các giao lộ trong thành phố hoặc trên đường dốc tiếp cận đường cao tốc và đường cao tốc. Mặc dù thương hiệu chi tiết và loại thiết bị khác nhau rất nhiều, các chức năng được thực hiện bởi các hệ thống thường nhất quán.
đường bộ và đường cao tốc: Kiểm soát giao thông
Việc đánh dấu các bề mặt đường bằng các vạch sơn và các điểm đánh dấu vĩnh viễn là phổ biến và hiệu quả, mặc dù chi phí bảo trì cao
Có bốn yếu tố cơ bản trong hệ thống điều khiển giao thông được vi tính hóa: máy tính, thiết bị liên lạc, tín hiệu giao thông và thiết bị đi kèm và thiết bị dò tìm phương tiện cảm biến. Thông tin lưu lượng giao thông được thu thập bởi các máy dò từ đường và được truyền đến hệ thống máy tính để xử lý. Các máy dò thường được nhúng trong hoặc treo phía trên đường. Số lượng xe và tốc độ thường được đo; loại xe (ví dụ, ô tô hoặc xe tải) cũng có thể được lấy. Máy tính xử lý dữ liệu lưu lượng giao thông để xác định trình tự phù hợp cho đèn tại các giao lộ hoặc đường dốc. Thông tin tuần tự được truyền từ máy tính thông qua thiết bị liên lạc đến các tín hiệu. Để đảm bảo hoạt động an toàn và đúng cách, thông tin cũng được truyền từ tín hiệu giao thông đến máy tính, xác nhận hoạt động đúng. Con người có thể tương tác với hệ thống bằng cách truy cập hệ thống máy tính theo một cách nào đó.
Trong khi đây là những nguyên tắc chung, các biến thể quan trọng là có thể. Đầu tiên, người ta thường tìm thấy một số dạng máy tính như một phần của tín hiệu giao thông tại ngã tư hoặc đường dốc cần kiểm soát. Điều này cho phép máy tính cục bộ xử lý trực tiếp dữ liệu lưu lượng, giảm nhu cầu và chi phí liên lạc. Một biến thể khác là bản thân các phương tiện được chọn có thể truyền dữ liệu giao thông trực tiếp đến hệ thống máy tính. Điều này thường được kết hợp với khả năng nhận thông tin trong xe liên quan đến các điểm tắc nghẽn, vì vậy người lái xe có thể chọn để tránh chúng. Nếu giao tiếp hai chiều tồn tại giữa các phương tiện và hệ thống máy tính, có thể không cần thiết phải có các máy dò vật lý riêng biệt.
Một lĩnh vực khác của ứng dụng cho các thiết bị điều khiển giao thông là việc sử dụng chúng trong việc hạn chế giao thông (thường được gọi là lưu lượng truy cập Calming nghiến). Thay vì sử dụng điều khiển giao thông để tăng hiệu quả di chuyển, các điều khiển được sử dụng để tạo ra các chướng ngại vật hạn chế giao thông khỏi các khu vực nhạy cảm. Được áp dụng phổ biến nhất ở các thành phố cũ có mạng lưới đường không phù hợp với nhu cầu hiện tại, việc hạn chế giao thông tìm cách phân luồng giao thông lên các tuyến đường cụ thể bằng cách tạo ra các chướng ngại vật cho người khác. Các tuyến đường khác thường có một số giá trị đặc biệt, một địa điểm lịch sử hoặc một nhân vật dân cư, khu vực cần có sự bảo vệ. Các thiết bị thường được sử dụng bao gồm va chạm tốc độ, rào chắn để chặn đường, rẽ cấm, biển báo dừng và vạch kẻ vỉa hè.
Hạn chế giao thông cũng bao gồm các chương trình để thúc đẩy việc đi lại bằng xe đạp và người đi bộ. Vỉa hè rộng hơn, đôi khi bao gồm bàn và ghế dài và làn đường dành cho xe đạp thường đi kèm với các hành động kiềm chế. Các chương trình này nhận ra rằng những gì tốt cho việc đi lại có thể không nhất thiết là tích cực đối với những người tham gia giao thông khác, môi trường hoặc khu vực lân cận. Một khía cạnh đáng tiếc của các chương trình này là lợi ích và chi phí của chúng được địa phương hóa cao. Những người sống ở phía bên phải trên đỉnh của thiết bị kìm hãm thường có tốc độ chậm và lưu lượng giao thông thấp hơn. Những người sống dọc theo các tuyến đường mà giao thông được phễu phải chịu được khối lượng và tốc độ xe tăng lên.
Kiểm soát giao thông cũng có thể được sử dụng để ưu tiên cho các chế độ hành khách chiếm chỗ cao. Mục tiêu của các hành động như vậy là để nhấn mạnh con người hơn là phương tiện di chuyển. Một loạt các kỹ thuật có sẵn và được sử dụng trong các phương pháp điều trị ưu tiên. Phổ biến nhất là sự cống hiến của làn đường đặc biệt cho việc sử dụng các phương tiện ưu tiên, hoặc chiếm dụng cao. Xe buýt và bể bơi xe hơi có thể sử dụng các làn đường để di chuyển ở tốc độ cao dọc theo đường cao tốc và đường cao tốc bị tắc nghẽn, vượt qua hàng đợi tại các đường cao tốc và di chuyển dọc theo các đường huyết mạch bị tắc nghẽn. Bởi vì những làn đường đặc biệt này được thiết kế để hoạt động không bị kiểm soát, chúng cung cấp một động lực, thông qua việc giảm thời gian đi lại, cho khách du lịch rời khỏi ô tô chở khách cá nhân và đi bằng chế độ nhiều hành khách. Xe buýt cũng có thể được ưu tiên bằng cách chỉ cho phép chúng rẽ ở giao lộ và được cung cấp thêm thời gian xanh ở tín hiệu giao thông. Tính năng không mong muốn của các hệ thống như vậy là chúng cung cấp dịch vụ cải tiến cho các chế độ chiếm dụng cao trong khi duy trì hoặc tăng tắc nghẽn cho những người khác. Sự tắc nghẽn còn lại đối với những người tham gia giao thông khác có thể dẫn đến việc tiêu thụ nhiên liệu lãng phí liên tục và lượng khí thải ô nhiễm cao.
