Tầm nhìn cho Đường sắt Canada

Năm 2003, nhiều thách thức phải đối mặt với đường sắt của Canada, đã phục vụ 150 năm như cột sống của Canada, tập hợp các thuộc địa Bắc Mỹ của Anh rải rác tạo nên đất nước xuyên lục địa. Mối quan tâm quan trọng nhất của tất cả là tìm đường cho tuyến đường sắt đáp ứng nhu cầu lắp đặt giao thông trong hành lang trung tâm đông dân dài 1.320 km (820 dặm) kéo dài từ Thành phố Quebec ở phía đông qua Montreal, Ottawa và Toronto đến phía tây của Windsor. Nếu giao thông trong hành lang phải được chuyển sang các tàu cao tốc hoạt động ở Tây Âu, chẳng hạn như TGV (Trains à Grande Vitesse), chạy dọc theo đường ray với tốc độ 320 km / giờ (200 dặm / giờ) giữa các thành phố chính ở Pháp?

Một cơ sở thực tế cho một dịch vụ đường sắt chở khách tốc độ cao xuất hiện trên đường chân trời. Bombardier Inc., một công ty chế tạo máy bay và thiết bị vận tải có trụ sở tại Montreal, đã thiết kế một bộ phương tiện tám chiếc nhanh chóng, Acela, hoạt động với một số thành công trên các tuyến của Amtrak ở phía đông bắc Hoa Kỳ. Công ty cũng đã thử nghiệm đầu máy xe lửa mới và đầu máy toa xe có kích thước tương tự Acela nhưng được trang bị động cơ máy bay Pratt và Whitney 5.000 mã lực. Thiết bị này sẽ không yêu cầu điện khí hóa đắt tiền được sử dụng bởi các đoàn tàu châu Âu.

Giao thông đô thị là một khu vực khác trải qua thay đổi. Các thành phố trên khắp Canada đã tiến lên phía trước với các hệ thống vận chuyển bằng xe buýt và xe điện nhẹ. Ottawa là một ví dụ tốt. 900 xe buýt của nó, nhiều chuyến đi trên các tuyến đường chuyên dụng, đã được hợp nhất với O-Train chạy bằng động cơ diesel, một tuyến chạy từ vùng ngoại ô phía nam của thành phố đến gần trung tâm thành phố. Các kế hoạch đang được tiến hành để mở rộng hệ thống để đáp ứng nhu cầu của 800.000 cư dân của thành phố.

Nếu tương lai của vận tải đường sắt ở miền trung Canada là vô định, thì phía bắc của Canada cung cấp địa hình thú vị cho du khách đường sắt phiêu lưu. Từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương, một chuỗi các tuyến đường sắt được xây dựng để mở ra phía bắc đã cung cấp các chuyến đi vào khung cảnh ngoạn mục. Ở phía tây, những người kế thừa các tuyến đường xuyên lục địa ban đầu là người leo núi Rocky qua Banff và người Canada qua cơn gió Jasper giữa những dãy núi Rocky hùng vĩ. Từ Winnipeg, một tuyến đường sắt đi qua hồ nước và rừng rậm gồ ghề để đến cảng Churchill trên đại dương trên Vịnh Hudson. Hai tuyến phía bắc của Ontario là Trung tâm Algoma, chạy từ Sault Ste. Marie qua Hẻm núi Agawa, rực rỡ với những cây gỗ cứng vào mùa thu và Northland, nơi cắt xuyên qua Khiên chắn Canada giàu khoáng sản đến Moosonee, gần một trạm giao dịch lông thú cũ trên Vịnh James. Ở Quebec, một dòng chạy về phía bắc từ Vịnh St. Lawrence đến các mỏ quặng sắt của Ungava và Labrador, nơi những người chèo thuyền, ngư dân và thợ săn được đưa vào khu vực hoang dã lớn cuối cùng của miền đông Bắc Mỹ.