Cuộc đình công đường sắt vĩ đại năm 1877, một loạt các cuộc đình công đường sắt dữ dội trên khắp Hoa Kỳ vào năm 1877. Năm đó, nước này đang ở năm thứ tư của một cuộc suy thoái kinh tế kéo dài sau cơn hoảng loạn năm 1873. Các cuộc đình công đã bị kết thúc bởi việc cắt giảm lương được công bố bởi Baltimore và Đường sắt Ohio (B & O) Đường sắt cắt giảm lần thứ hai trong tám tháng. Công việc đường sắt đã được trả lương thấp và nguy hiểm. Hơn nữa, các công ty đường sắt đã lợi dụng những rắc rối kinh tế để phá vỡ phần lớn các công đoàn non trẻ được thành lập bởi các công nhân trước và sau Nội chiến Hoa Kỳ.
Vào ngày 16 tháng 7 năm 1877, các công nhân tại nhà ga B & O ở Martinsburg, West Virginia, đã trả lời về thông báo cắt giảm 10 phần trăm tiền lương bằng cách hủy bỏ đầu máy xe lửa trong nhà ga, nhốt họ trong nhà tròn và tuyên bố rằng sẽ không có chuyến tàu nào rời khỏi Martinsburg trừ khi cắt đã được hủy bỏ. Thống đốc Tây Virginia Henry M. Mathews phái lực lượng dân quân khi cảnh sát không thể phá vỡ đám đông ủng hộ đã tập hợp. Khi dân quân sau đó tỏ ra không có khả năng giải phóng 600 chuyến tàu bị mắc kẹt ở Martinsburg (có lẽ vì nhiều dân quân tự mình làm công nhân đường sắt thông cảm với cuộc đình công), Mathews đã yêu cầu và nhận được hỗ trợ từ quân đội liên bang. Sau khi đến, các đoàn tàu đã có thể bắt đầu rời Martinsburg vào ngày 20 tháng 7.
Trong khi đó, cuộc đình công đã bắt đầu lan rộng dọc theo tuyến đường chính của B & O đến tận Chicago, và vào ngày 19 tháng 7, nó đã phát triển bao gồm Pittsburgh và Đường sắt Pennsylvania. Vào ngày 19 tháng 7, người cầm cờ Gus Harris đã đơn phương từ chối làm việc trên một chiếc tiêu đề kép của Vương (một chuyến tàu được điều khiển bởi hai động cơ, do đó cần ít công nhân hơn) và các thành viên còn lại tham gia cùng anh ta. Cuộc đình công nhanh chóng phát triển và được tham gia bởi những người đàn ông từ các nhà máy và nhà máy sắt gần đó. Ở những nơi khác, vào ngày 20 tháng 7, các dân quân đã được gửi đến Cumberland, Maryland, nơi những người đình công đã tạm dừng các chuyến tàu. Ít nhất 10 người trong đám đông đã bị giết bởi các dân quân đang trên đường đến Camden Depot, khiến cho việc phân công quân đội liên bang đến Baltimore, Maryland.
Quay trở lại Pittsburgh, khi cảnh sát địa phương và các đơn vị Vệ binh Quốc gia miễn cưỡng hành động chống lại người dân thị trấn của họ, Thống đốc bang Pennsylvania John F. Hartranft kêu gọi lính canh từ Philadelphia. Vào ngày 21 tháng 7, sau khi các lực lượng địa phương chỉ thực hiện một nỗ lực mã thông báo để xóa dấu vết của đám đông đang phát triển, quân đội từ Philadelphia đã thực hiện một cáo buộc lưỡi lê. Một cuộc bạo loạn đã nổ ra, với súng nổ ở cả hai phía, và có tới 20 người chết. Khi cơn giận dữ bùng lên giữa các công nhân, những người bảo vệ rút vào một nhà tròn trong khi đám đông đốt cháy động cơ, xe hơi và các tòa nhà của Đường sắt Pennsylvania. Tiếng súng đã được trao đổi qua đêm hôm sau, với 20 thành viên đám đông khác bị giết, cùng với năm lính canh. Một cuộc tổng đình công ảo xảy ra trong thành phố, với các công nhân sắt thép, thợ mỏ và người lao động tham gia hành động.
Mặc dù toàn bộ Vệ binh Quốc gia Pennsylvania đã được triệu tập, nhiều đơn vị đã bị trì hoãn khi đến bởi hành động của những người đình công ở các thị trấn khác trong bang. Tại Harrisburg, các nhà máy và cửa hàng đã bị đóng cửa; ở Lebanon, một công ty Vệ binh Quốc gia đã đột biến; và trong Reading, một đám đông xé nát đường ray, trật bánh xe và đốt lửa. Tuy nhiên, vào ngày 29 tháng 7, một đội ngũ mới của Lực lượng Vệ binh Quốc gia, được hỗ trợ bởi quân đội liên bang, đã mang lại bình tĩnh cho Pittsburgh và mở lại các hoạt động đường sắt.
Đến cuối tháng 7, cuộc đình công đường sắt đã lan rộng, ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn, khắp vùng Đông Bắc đến các thành phố như Albany và Buffalo ở New York và đến các thành phố Trung Tây như Newark, ở Ohio và Chicago. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo của các tổ chức huynh đệ đường sắt lớn (Anh em lính cứu hỏa đầu máy, Hội nghị chỉ huy đường sắt và Anh em kỹ sư đầu máy), tuy nhiên, dường như đã lo sợ về các cuộc bạo loạn như chính quyền. Hầu hết phủ nhận cuộc đình công. Nhiều người thuộc tầng lớp trung lưu và thượng lưu, nhớ lại Công xã Paris khoảng sáu năm trước, cho rằng các cuộc tấn công mạnh mẽ đã được tổ chức các cuộc nổi dậy của cộng sản. Ở Chicago, Liên minh Công nhân Marxist đã cung cấp nhiều cấu trúc và tổ chức cho các cuộc biểu tình hơn những nơi khác, nhưng những hành động mà họ khuyến khích đã nhanh chóng bị cảnh sát và Vệ binh Quốc gia đàn áp. Chỉ ở St. Louis mới có bất cứ điều gì tiếp cận một nỗ lực có tổ chức để kiểm soát, nhưng đến cuối tháng 7, các cuộc đình công đã sụp đổ gần như khắp mọi nơi.
Các cuộc đình công đã tiêu tan, đầu tiên và quan trọng nhất, bởi vì quân đội liên bang đã không phá vỡ. Không giống như các dân quân, những người lính chuyên nghiệp ở lại với nhau và làm theo lệnh. Các cuộc đình công cũng sụp đổ bởi vì, bất chấp sự lo ngại của các nhà công nghiệp và chính phủ, họ không tổ chức các cuộc nổi dậy mà là các vụ nổ tự phát. Một khi sự giận dữ của các tiền đạo và đám đông đã diễn ra, thì cuộc nổi dậy cũng vậy. Không có nhà lãnh đạo nào có tầm nhìn chính trị lớn hơn để nắm quyền chỉ huy các tiền đạo.
Hơn 100.000 công nhân đã tham gia Cuộc đình công Đường sắt vĩ đại năm 1877, ở độ cao mà hơn một nửa cước vận chuyển trên đường ray của đất nước đã bị đình trệ. Vào thời điểm các cuộc đình công kết thúc, khoảng 1.000 người đã phải ngồi tù và khoảng 100 người đã bị giết. Cuối cùng cuộc đình công hoàn thành rất ít. Một số chính trị gia quốc gia đã nói về cải cách lao động, nhưng không có gì đến từ nó. Các nhà công nghiệp tiếp tục cắt giảm lương và phá vỡ các công đoàn. Trong một vài năm, cuộc đình công đường sắt vĩ đại năm 1877 đã bị quên lãng.
