Piston và xi lanh kỹ thuật

Pít -tông và xi-lanh, trong kỹ thuật cơ khí, xi-lanh trượt có đầu kín (pít-tông) được di chuyển qua lại trong buồng hình trụ lớn hơn một chút (xi-lanh) bằng hoặc chống lại áp suất của chất lỏng, như trong động cơ hoặc bơm. Xylanh của động cơ hơi nước (qv) được đóng bằng các tấm ở cả hai đầu, với sự cung cấp cho thanh piston, được gắn chặt vào pít-tông, để đi qua một trong các tấm che cuối bằng một tuyến và hộp nhồi (khớp kín hơi nước).

động cơ xăng: động cơ pít-tông

Hầu hết các động cơ xăng thuộc loại pít-tông và pít-tông pittông. Các thành phần thiết yếu của động cơ piston và xi lanh là

Xylanh của động cơ đốt trong được đóng ở một đầu bằng một tấm gọi là đầu và mở ở đầu kia để cho phép dao động tự do của thanh nối, nối pít-tông với trục khuỷu. Đầu xi-lanh chứa bugi trên động cơ đánh lửa (xăng) và thường là vòi phun nhiên liệu trên động cơ đánh lửa nén (diesel); trên hầu hết các động cơ, các van điều khiển việc tiếp nhận hỗn hợp nhiên liệu không khí trong lành và thoát nhiên liệu bị đốt cháy cũng được đặt trong đầu.

Trên hầu hết các động cơ, các xi lanh là các lỗ hoàn thiện trơn tru trong thành phần cấu trúc chính của động cơ được gọi là khối, thường được làm bằng gang hoặc nhôm. Trên một số động cơ, các xi lanh được lót bằng tay áo (lót) có thể được thay thế khi chúng bị mòn. Các khối nhôm sử dụng các lớp lót gang đúc ly tâm được đặt trong khuôn khi nhôm được đúc; những lớp lót này không thể thay thế, nhưng chúng có thể được phục hồi.

Pít-tông thường được trang bị vòng piston. Đây là những vòng kim loại hình tròn vừa khít với các rãnh trên thành pít-tông và đảm bảo vừa khít với pít-tông bên trong xi-lanh. Chúng giúp cung cấp một con dấu để ngăn chặn rò rỉ khí nén xung quanh piston và để ngăn dầu bôi trơn xâm nhập vào buồng đốt.

Một đặc tính quan trọng của động cơ đốt trong là tỷ số nén của nó, được định nghĩa là tổng thể tích của buồng đốt với pít-tông được mở rộng hoàn toàn (thể tích tối đa) chia cho tổng thể tích với pít-tông được nén hoàn toàn (thể tích tối thiểu). Tỷ lệ nén thực tế trong thực tế là hơi ít. Tỷ số nén cao hơn thường cung cấp hiệu suất động cơ tốt hơn, nhưng chúng đòi hỏi một loại nhiên liệu có đặc tính chống giật tốt hơn.

Kết hợp chặt chẽ với tỷ số nén là một đặc tính được gọi là chuyển vị, tức là sự thay đổi về thể tích (tính bằng inch khối hoặc centimet khối) của buồng đốt diễn ra khi pít-tông chuyển từ cực này sang cực khác. Sự dịch chuyển có liên quan đến đánh giá mã lực của động cơ.